Victron Orion-Tr Smart 12/12-30A (360W) isoliertes Batterieladegerät

Victron Orion-Tr Smart Batterieladegerät 12/12-30A (360W) isoliert

Die Orion Smart DC-DC-Ladegeräte können als Netzteil oder als Batterieladegerät verwendet werden. Durch die ordnungsgemäßes Aufladen der Batterie im Lademodus erhöht der dreistufige Ladealgorithmus die Lebensdauer der Batterie. Besonders bei Fahrzeugen mit intelligentem Alternator oder bei Spannungsabfällen durch lange Kabelwege ist eine gesteuerte Ladung unerlässlich. Die kontrollierte Ladung schützt zudem den Alternator in Lithium-Systemen, wo eine direkte Ladung den Alternator aufgrund der niedrigen Impedanz der Lithium-Batterie überlasten könnte.

Im Modus mit festem Ausgang bleibt die Ausgangsspannung stabil, unabhängig von der anliegenden Last oder schwankender Eingangsspannung innerhalb des spezifizierten Bereichs. Das Orion Smart DC-DC-Ladegerät kann so eingestellt werden, dass es Energie nur bei laufendem Motor liefert, was durch die integrierte Motorlauf-Erkennung ermöglicht wird. Dies verhindert zudem eine zu niedrige Spannung im Fahrzeug.

Ein Eingriff in das Fahrzeugsystem, die Installation eines separaten Motorlauf-Sensors oder ein Eingriff in das CAN-Bus-System ist nicht erforderlich. Zusätzlich zu dieser Erkennung kann das Ladegerät auch über eine Zwangsladefunktion aktiviert werden, z. B. durch Anschluss an den Zündschalter. Das Orion-Tr Smart DC-DC-Ladegerät ist über die VictronConnect-App vollständig programmierbar.

Isolierte Quellen eignen sich für die Stromversorgung von störungsempfindlichen Verbrauchern wie Audio-/Videotechnik. Sie unterbrechen auch den negativen Zweig der Stromversorgung und verhindern so das Eindringen von Störungen aus dem vorherigen Teil des Netzes, wie etwa vom Alternator alebo Laderegler. Der Nachteil ist ein etwas höherer Preis und ein geringerer Wirkungsgrad im Vergleich zu nicht-isolierten Quellen.

Kompatibilität mit intelligenten Alternatoren

Fahrzeughersteller führen nun intelligente Alternatoren ein, die von der Motorsteuerung (ECU – Engine Control Unit) gesteuert werden, um die Kraftstoffeffizienz zu erhöhen und Emissionen zu senken. Intelligente Alternatoren liefern eine variable Ausgangsspannung und schalten sich ab, wenn sie nicht benötigt werden.

Das Gerät verfügt über einen Mechanismus zur Motorlauf-Erkennung. Dadurch wird verhindert, dass das Gerät die Starterbatterie entlädt, wenn der Alternator keinen Strom liefert. Weitere Details finden Sie im Handbuch.

Trennung von Starter- und Bordbatterie

Das Ladegerät trennt die Starterbatterie von der Bordbatterie (Servicebatterie), wenn der Motor nicht läuft.

Umfangreicher elektronischer Schutz

• Überhitzungsschutz und Leistungsreduzierung bei hohen Temperaturen
• Überlastschutz
• Kurzschlussschutz
• Überhitzungsschutz der Anschlussklemmen

Adaptive dreistufige Ladung

Das isolierte Orion-Tr Smart DC-DC-Ladegerät ist für einen dreistufigen Ladeprozess konfiguriert:

Konstantstrom (Bulk) – Konstantspannung (Absorption) – Ladeerhaltung (Float)

Konstantstrom (Bulk)

In dieser Phase liefert der Regler so viel Ladestrom wie möglich, um die Batterien schnell aufzuladen.

Konstantspannung (Absorption)

Wenn die Batteriespannung die eingestellte Absorptionsspannung erreicht, schaltet der Regler in den Konstantspannungsmodus. Bei Blei-Säure-Batterien ist es wichtig, dass bei geringer Entladung die Absorptionszeit kurz gehalten wird, um eine Überladung zu vermeiden. Nach einer tiefen Entladung wird die Absorptionszeit automatisch verlängert, um eine vollständige Ladung zu gewährleisten. Bei Lithium-Batterien ist die Absorptionszeit fest auf 2 Stunden eingestellt. Es kann zwischen festem und adaptivem Batteriemodus gewählt werden.

Ladeerhaltung (Float)

In dieser Phase liegt die Erhaltungsspannung an der Batterie an, um sie im voll geladenen Zustand zu halten. Sinkt die Spannung deutlich unter diesen Wert, z. B. durch eine hohe Last, wird für mindestens eine Minute ein neuer Ladezyklus gestartet.

Flexibler Ladealgorithmus

Programmierbarer Ladealgorithmus sowie acht vorprogrammierte Algorithmen. Konfigurierbar über VictronConnect.

Adaptive Absorptionszeit

Berechnet automatisch die richtige Absorptionszeit. Konfigurierbar über VictronConnect.

Eingangsspannungs-Sperre

Abschaltung, wenn die Eingangsspannung unter den Sperrwert fällt, und Neustart, wenn die Eingangsspannung über den Neustartwert steigt. Konfigurierbar über VictronConnect.

Ferngesteuertes Ein-/Ausschalten

Verwenden Sie die Fernbedienungsfunktion, um das Gerät über den Fern-Ein/Aus-Anschluss oder die VictronConnect-App zu aktivieren oder deaktivieren. Typische Anwendungsfälle sind ein fest verdrahteter Schalter mit automatischer Steuerung oder die Steuerung durch ein Batteriemanagementsystem (BMS). Wenn der Minuspol der Bordbatterie nicht auf demselben Potenzial liegt wie der Minuspol des Alternators oder der Starterbatterie, ist ein isoliertes Fern-Ein/Aus-Kabel zwischen dem BMS und dem Ein/Aus-Port erforderlich (siehe Kapitel 4.4 im Handbuch).

Technische Parameter

• Eingangsspannungsbereich: 10 – 17 V
• Abschaltung bei Unterspannung: 7 V
• Neustart bei Unterspannung: 7,5 V
• Nennausgangsspannung: 12,2 V
• Einstellbereich der Ausgangsspannung: 10 – 15 V
• Ausgangsspannungstoleranz: +/- 0,2 V
• Ausgangsrauschen: 2 mV rms
• Dauerausgangsstrom bei Nennausgangsspannung und 40 °C: 30 A
• Maximaler Ausgangsstrom (10 s) bei Nennausgangsspannung abzüglich 20%: 40 A
• Kurzschluss-Ausgangsstrom: 60 A
• Dauerausgangsleistung bei 25 °C: 430 W
• Dauerausgangsleistung bei 40 °C: 360 W
• Wirkungsgrad: 87 %
• Leerlaufstrom: < 80 mA
• Galvanische Trennung: 200 V DC zwischen Eingang, Ausgang und Gehäuse
• Betriebstemperaturbereich: -20 bis +55 °C (sinkt um 3% pro °C über 40 °C)
• Luftfeuchtigkeit: Max. 95% nicht kondensierend
• DC-Anschluss: Schraubklemmen
• Maximaler Kabelquerschnitt: 16 mm² (AWG6)
• Gewicht: 18 kg
• Abmessungen (HxBxT): 130 x 186 x 80 mm
• Normen: EN 60950, EN 61000-6-3, EN 55014-1, EN 61000-6-2, EN 61000-6-1, EN 55014-2, ECE R10-5